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1. 研究目的与意义

1研究目的：

针对大中型城市中心区域打车难的问题，对德基广场出租车带客奖油卡政策和打车软件这两个典型特例进行分析总结，并对其运行模式和影响进行调查研究，同时对新的网络平台和打车软件进行研究，了解并分析这些政策和措施对新街口交通的影响以及对城市中心带来的交通效益和经济效益。并由此典型特例研究分析，并提出能够解决城市中心打车难问题的可行性方法。

2研究意义：

2. 国内外研究现状分析

出租车交通规划与管理问题始终困扰着人们，许多国家都针对各自的国家交通情况做了相关的研究工作。然而到目前为止，各国尚无统一的出租车交通规划方法与管理模式。

1国外研究现状早期判断出租车供给的方法主要根据人均拥有出租车的比例，随后，英国、澳大利亚等国先后提出了等车时间判断法、预约叫车回应时间法等不同的评估方法。目前，世界各国主要采取以下四种衡量出租车供给数量是否符合需求的模式汇:(1)每千人拥有出租车数量的比例;(2)等车时间;(3)有效载客率;(4)呼叫回应时间。美国douglas提出了出租车市场的集合模型，表明乘客对出租车的需求是出租车平均行出行费用和预计等候时间的递减函数，表明出租车平均预计等候时间与空驶时间成反比，并假设出租车单位时间运营成本为一个常数，简洁概括了相应的市场特征，但模型没有考虑出租车市场的空间结构。英国公平交易局(oft，zo03)对欧美主要国家的出租车市场规制度进行了国际比较研究。报告显示，2000年前后，英国、爱尔兰、荷兰、瑞典、挪威、美国、加拿大、新西兰等国家相继深化了出租车市场规制改革，主要涉及以下三个方面:(l)解除进入限制，尤其是出租车数量限制。除了挪威，上述其他国家均解除了对出租车数量的限制;(2)强化对出租车经营者、司机的执业资格审查;(3)放松价格管制。只有新西兰实施了完全的市场定价，其他各国主要以价格上限为核心，尤其是一些面积较小的国家(如爱尔兰、荷兰)实行全国统一定价。而英国有95%的地区实行了价格管制，45%的地区实施出租车数量限制。

2国内研究现状现行的《城市道路交通规划设计规范(gb5o220一95)》规定:客运出租车大城市不少于每千人2辆，小城市不少于每千人0.5辆，中等城市可在其间取值。仅给出了出租车拥有量的下限，属于笼统的考虑，并没有给出租车交通规划进行分类详细的标准，给各城市控制出租车的发展规模与速度带来了困难。出租车交通规划方面的研究成果主要有:(1) 宋安和刘琦，《出租车保有量评价与预测》 ：出租车是城市公共交通系统的重要组成部分,其保有量是影响城市公共交通的重要因素之一。首先建立出租车保有量综合评价模型,并在此基础上提出基于供需平衡的预测方法,从而预测出租车保有量。(2)车岚对城市出租车发展现状及需求预测探讨，并提出了对影响出租车需求的各项因素进行正负相关分析，最后借助统计软件spss建立了出租车需求预测模型，但他直接拿价格体系和公交数量作横向比较，并以此通过统计分析来推导出租车的预测模型，因而较少考虑政府管理部门主观控制出租车数量和价格体系的影响，同时只有横向比较而缺少纵向比较;(3) 武欣、刘芳、王凌，《城市出租汽车需求量预测模型及应用》分析了我国出租汽车现状保有量和影响出租汽车需求量的各方面因素,提出了基于神经网络理论的出租汽车需求量预测模型,并在算例中从影响出租汽车容量的各因素入手对成都市出租汽车需求量进行预测。

3. 研究的基本内容与计划

1研究内容：

从城乡规划学的专业角度，调查并研究城市中心打车难问题的根本原因，从出租车和政策两方面分析论证出租车带客奖油卡政策和打车软件对城市中心打车难问题的影响，通过访谈和数据采集的方法对政策进行评估;提出一套能够解决打车难问题的政策。

2研究计划：

4. 研究创新点

实践告诉我们，快速、便捷、舒适而高效的城市交通系统，是衡量当前城市化水平的重要标志，城市道路交通系统问题一直以来是城市规划里最为重要的问题之一。出租车带客奖油卡政策和打车软件是新近实施的缓解打车难的政策，之前没有可资借鉴的先例，处于试验阶段，因此我们想通过深入调研，分析该政策的利弊，证明其对城市中心打车难问题是否具有缓解作用问题本身具有创新性。

因此，我们就城市中心打车难的问题展开，以解决城市交通问题为目的，在现阶段没有好的解决方法的前提之下，研究南京德基广场出租车带客奖油卡政策和打车软件是否能够解决市中心打车难的问题结论具有创新性。