全文总字数：1399字

1. 研究目的与意义

对城市道路交叉口的交通流仿真研究，是解决交叉口交通问题的有效方法之一。

它简单、经济、实用，具有其它交通分析技术不能实现的优越性。

简单，是因为进行交通仿真不需要真实系统的参与，尤其是许多在实际系统中无法完成的实验，而只是利用计算机技术进行模拟;随之而来，节省了大量的资源和资金，体现出经济的特点;而实用，在于通过交通仿真，常常能解决一些实际的交通问题:或者对交通改善提供切实有效的指导，或者对交通规划提出可行的预见性方案。

2. 国内外研究现状分析

在我国，用仿真技术进行道路交通的仿真实验开始于20世纪80年代，并且主要集中在高等院校等科研机构，如长安大学、北京工业大学、同济大学、东南大学、交通部公路科学研究所等。

目前，已有应用仿真软件进行交通仿真实验，并利用仿真结果评价城市交通治理的成功尝试，如利用微观交通流仿真系统分别对交通改造前后的深圳市上海宾馆交叉口的交通状态进行的微观仿真研究。

仿真结果表明:改造前，该交叉口高峰小时交通流量为5600辆，西向进口平均延误为152秒，而左转车流的延误高达205秒，直行车流和右转车流的平均延误分别为114和117秒;一北入口的直行车流和左转车流的平均延误分别为69和46秒;东入口的车流平均延误为36秒。

3. 研究的基本内容与计划

一、理论基础 .交通流理论 .概率论与数理统计学 .信号配时的计算方法 .计算机仿真理论二、论文结构 本文的主要内容包括: 第二章，对城市道路平面交叉口的交通控制及其控制参数、评价指标加以介绍，并在此基础上引出单交叉口的定时信号控制，然后说明优化配时的几种方法。

第三章，对仿真中用到的模型进行详细说明，包括交叉口布局模型、生成模型、车辆行驶模型、车辆运行轨迹模型和交叉口延误模型。

其中车辆行驶模型为仿真中的重点，所以将其细化为多个分支模型。

4. 研究创新点

1.完善调查数据：根据给出的岗子村交叉口车道数统计表，完善新庄立交的车道数及车道宽度，信号配时等，完善统计表。2.截图，导入底图：从GoogleEarth上截下岗子村交叉口的JPG格式底图，打开AIMSUN软件，导入新庄立交底图，并将背景图上的比例尺（20m）与AIMSUN绘制的20米长道路进行附合，并锁定底图。3.绘制路网图：根据底图和实际调查表分别绘出各入口处车道，并根据转向车道数连接进口与出口车道，利用曲线顶点工具进行转弯曲线的细化4.流量输入：（1）交通状态法（TrafficState）：根据所给数据，可分别定义08:0009:00和10:0011:00时段的交通状态。分别建立小汽车（car）、出租车（taxi）、公交车（bus,包括大型客车）、小型货车(van)及大型货车(truck)的交通状态，根据所给交通流量分车型输入各结点处不同方向的流量比例。（2）OD小区法（TrafficMatrix）使用所给数据，采用交通状态输入流量流向的方法，在仿真中出现异常严重的拥堵，现结合2011年11月16日7:009:00时间段的交通量调查数据，采用建立OD小区的方法输入五个方向的转向交通流量。创建五个方向的交通小区，并将数据转化为小汽车形式的OD矩阵。5.信号控制：根据实测信号灯相位关系创建信号组，并创建主控制计划，设置信号控制为固定式(fixed)。6.创建检测器：在每个进口道处放置检测器，得到流量、速度、占有率等。交通流仿真：创建仿真方案，调试仿真参数直至仿真过程与实际观测情况相符。7.输出仿真结果。8.分析结果。

特色与创新：运用aimsun软件对交叉口进行仿真，运用软件对仿真结果进行分析。直观生动。