1. 研究目的与意义

近年来，城市快速交通枢纽的建设在国外取得惊人的发展，并促使大都市客运交通进入一个多元化的时代，多种城市客运交通方式(地铁、轻轨、公交、出租以及国铁、公路、等)打破各自发展格局，形成既竞争又协调的集约化发展模式。巴黎、伦顿、东京、纽约、莫斯科、汉堡等大都市都拥有集城际快速轨道交通、城市铁路、轻轨、快速公路客运和市内常规地面公交于一体的综合换乘枢纽。许多大型枢纽规划设计十分注意地空间的利用，并且将商业、餐饮和文化、旅游等建筑设施容为一体，实现了多种交通方式快速、舒适的无缝换乘，形成了许多不同规模与等级的城市交通节点的建筑综合体。

我国的现代大型综合体建筑出现较晚，大量出现是在九十年代后。由于经济发展，城市的急剧膨胀，城市生活日益复杂，综合体建筑开始大量出现。我国的早期综合体建筑对交通空间的考虑较少，为了得到尽可能多的建筑面积和建筑空间，很多综合体建筑直接紧邻街道而建，通过减少交通空间的比重来达到增加功能性建筑空间的目的，对交通空间的品质更是可以说是几乎完全没有考虑。同时就城市地面交通而言配置也不尽合理，公交优先的措施很难到位，公交车辆运行速度下降，从25一30km/h下降到10km/h左右，公交拥挤程度增加。市民转而寻求个人交通方式导致自行车、摩托畸形发展，反过来占用路面(包括空间和时间)，高峰时降低了道路面积利用率，使路面交通更加拥挤不堪。与机动车运行速度减慢同时发生的是运行时间的增加，启动次数频繁从而增加了废气排放量，加重了城市空气污染。

目前，我国城市化进程正在加快，城市建设持续升温，城市的交通体系也在快速发展，一方面，综合体建筑有了更大发展的空间，另一方面，由于综合体建筑集合的功能日益复杂，规模也日渐增大，对综合体建筑的空间要求、环境要求、设备要求等等也越来越高。交通空间作为支撑综合体建筑的关键，其交通系统设计也更为复杂。

2. 国内外研究现状分析

l、各主要国家或地区的研究背景概述:美国是当代建筑综合体的发源地，中纽约曼哈顿是美国建筑综合体发展的缩影;美国在建筑综合体与城市交通整合研究方面独具造诣。西欧大部分城市由于历史悠久而使得建筑综合体鲜有实践可能，而只有在新区建设中才能供其一展拳脚，研究程度有限。日本拥有大量大规模高层建筑综合体，并己经成为日本现代化的象征;也许是因为在经济发达的同时，岛国地少人多的先天劣势导致了日本民族对空间的追求和城市的设想异常的强烈，建筑师和社会各界人士均在考虑这些问题;日本在建筑综合体和城市交通空间整合开发和技术方面处于领先地位。

2、主要学术著作:国外有关建筑综合体与城市交通空间的学术著作，主要集中在对混合使用城市设计理念的探讨上。

3、期刊论文及学位论文:国外理论研究己取得一定成果，其发展趋于平稳。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：1、分析综合体地下交通流特性和交织的形成。2、形成城市大型综合体地下交通系统设计理念。3、交通组织优化设计理论研究。分析地下交通系统组织设计，及交通设施设计。

研究计划：1-3周：查阅资料，初步设想研究内容，完成开题报告；

4-7周：研读相关论文与书籍，通过文献资料和现场调查需要获得必要的基础数据；

4. 研究创新点

首先从分析城市大型建筑综合体产生的交通需求入手，提出现阶段存在的交通问题。接着分析大型建筑综合体交通问题的形成，重点研究城市综合体地下交通系统设计的内容，地下交通系统设计的理念，在系统设计理念的指导下，研究设计方法、手段。然后得出结论。最后以城市大型综合体为实例，做地下交通系统设计，达到施工图阶段。