1. 研究目的与意义

地铁作为城市最大的基础设施建设项目，它能够极大的缓解城市交通拥堵，但是地铁站点的覆盖范围是点、线上的，客流很有限。同时对于一个城市交通而言，轨道交通系统的介入，不仅仅是一种交通方式的引入，更重要的是将对城市的交通结构起到一种立体化、合理化、现代化的作用。许多轨道乘客都需要通过与公交车、出租或其他轨道线的换乘才能到达最终的目的地，因此，从财务和公众影响角度来讲，一体化系统的成功运作在很大程度上将取决与换乘是否舒适方便，而换乘衔接设施的规划直接影响到换乘系统的成功与否。本文通过对国内外地铁站点与地面交通换乘设施的调查与研究，针对南京地铁站点换乘设施现存的各种问题，结合各个站点性质、吸引的强度、换乘方式，提出改善建议，并结合国外类似的站点提出设施改造的合理化建议，最后总结出具有同一性质的地铁与地面交通换乘的原则、要求。努力实现南京市轨道交通与地面常规公交有机地融为一体, 真正达到一体化, 协调好两者间的路线布局、换乘布局, 避免资源浪费; 遵照以人为本原则, 完善两者间的换乘枢纽, 努力做到无缝换乘; 制定完善的公交票价制度等。使南京地铁真正成为市民的主干交通工具。

2. 国内外研究现状分析

国外：( 1) 伦敦、巴黎主要考虑在外围车站设置 p r(停车换乘)停车场, 鼓励小汽车使用者换乘轨道交通进入市区。这两座城市的特点是城市空间尺度大、小汽车发达、轨道网络成熟、覆盖水平高, 其中伦敦有1 /3的车站; 巴黎外围的410座车站中有300座车站考虑小汽车停车换乘。

( 2) 莫斯科重点考虑常规公交与轨道交通之间的衔接换乘。该城市的特点是典型的单中心圈层城市、交通出行密度大, 必然要求构建以公共交通为主体的交通模式与其相适应。

( 3) 东京中心区和香港的特点是轨道交通网络密集、道路资源紧缺、土地开发强度高。地铁设计非常注重与土地开发结合或与建筑结合, 表面看来与衔接关系不大, 实际上考虑了衔接客流的需求。其中, 香港一贯坚持以轨道交通车站为导向的土地开发模式, 确保了大多数客流在直接吸引范围内, 衔接方式构成中步

3. 研究的基本内容与计划

以南京市地铁一号线为研究对象，通过对部分站点与地面交通换乘现状设施调查，提出不同出行方式换乘方便性和设置位置、设施容量等方面存在的问题，以具有代表性的站点如南京站、迈皋桥站、红山动物园站、新街口站、中华门站等通过现场调查（各种换乘设施使用现状、方便程度、处于站点的位置等），分析存在的问题，结合站点性质、吸引的强度、换乘方式，提出改善建议，并结合国外类似的站点提出设施改造的合理化建议，最后总结出具有同一性质的地铁与地面交通换乘的原则、要求。

时间安排：

于2012年2月中旬到2月底，完成参考文献的收集及整理，明确研究方向。对国内外该项目的研究现状进行研究对比，发现其中的优缺点。

于2012年3月初至3月中旬，对南京地铁一号线上的南京站、迈皋桥站、红山动物园站进行实地调查，了解对个站点的实际情况，即每个站点的占地面积、布局形式、主要交通方式、出入口个数、每个出入口的交通流性质等，并找出现存换乘设施存在的问题，思考地铁与地面交通交通流组织是否合理。

4. 研究创新点