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1. 研究目的与意义

快速公交可以被定义为一个由不同元素和交通走廊特性组合而成的公共交通系统，具有优良的性能，运行方式类似于轨道交通。与轨道交通系统所不同的是，轨道交通系统的建设是一步到位的，而快速公交系统项目很少在建设初期就包括成套的系统元素。相反，他们是在系统的发展过程中逐步完善的。在BRT系统的规划初期，最重要的阶段之一就是规划部署策略，部署决定快速公交系统需要纳入哪些元素。

由于BRT系统的特性要求，其发展过程是循序渐进的，在不同的发展阶段可以纳入不同数量的任何组合形式的元素。在BRT系统的规划过程中，涉及到很多系统的运营问题和设计方法。在某些情况下，负责规划和实施BRT系统的公司不会充分考虑不同的发展阶段整合一个最佳的元素集合。因此，这些系统可能不是最符合成本效益的，也不能使运输路线的效益最大化。根据快速公交系统发展策略，从节约投资、满足阶段交通需求出发，对BRT设施的功能要素组合和设施配置研究（车道、站点、车辆、智能交通系统、收费以及运营管理设施的差别化配置组合）。

2. 国内外研究现状分析

BRT系统在技术上的最大突破就是"吸收了轨道交通和常规公交的所有长处，同时摒弃了轨道交通和常规公交的缺点"。在技术上兼收并蓄，创造了一种"现代化、高等级、低费用的大容量运送系统"。正因为此，世界上许多城市决定改变原来建设轨道交通的计划，而将轨道交通的建设资金用于建设城市快速公交网络。BRT 作为一种新型的公共交通方式，有着其他公共交通方式无可比拟的优点，要实现BRT 系统的这些优点需要相应的技术支持。BRT的服务理念可以简单地涵盖为：优先路权、人性化服务和完善的智能管理系统。这些都保证了BRT具有比较优势：乘客节省时间和费用；舒适和方便性；安全性得到提高和改善；改善混合交通情况；节约运营成本；改善驾驶员的工作条件；改善通勤条件和增加工作机会；提高改进生产力和投资环境。前人在对BRT系统基本元素定义的基础上，通过对各项主要元素的具体分析后对 BRT 的主要元素进行功能组合，提出了 BRT 设施组合对于系统产生的影响，分析 BRT 设施元素的功能组合后可以达到的效果，得出通过元素组合可以提高快速公交系统的服务水平及可以提供运营商更多的多工具进行监测以提高服务可靠性和效率的结论。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：

根据题目，搜集brt系统的相关资料；了解brt系统分级的依据和指标，制定出brt分级配置的元素，并进行简单的成本分析。最后对brt元素之间的组合的考虑和分析。

研究计划：

第12周：根据论文题目，查阅相关文献； 第23周：完成与论文有关的外文翻译交与老师修改、批阅； 第34周：完成开提报告及文献综述交教师批阅；

4. 研究创新点

结合以上研究，提出在BRT规划建设时应有分级配置的理念，并提供了具体系统分级配置的描述。