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1. 研究目的与意义

随着社会经济的发展汽车保有量的增加，交通问题日渐突出。

为了有效的缓解问题严重性的加剧，需要对道路通行能力进行研究。

影响道路通行能力的因素有很多，不同的因素对通行能力影响程度不一样，正确选取与研究重要因素是研究通行能力的关键，本文主要研究直行车道大车混入率的影响，通过对这一因素的分析研究，提出直行车道通行能力基于大车混入率的影响计算模型。

2. 国内外研究现状分析

见附件文献综述

3. 研究的基本内容与计划

1.2013.12.27~2014.01.14放假前查阅参考文献，总结和评述国内外信号交叉口通行能力研究概况，完成开题报告；2.2014.02.17~2014.02.28设计调研方案，明确数据调研的指标选取、调研方式、调研地点及数据处理方法；3.2014.03.1~2014.03.16对信号交叉口通行能力的基本理论，包括基本概念、信号交叉口通行能力研究理想条件以及信号交叉口直行车道车辆运行特性在论文进行系统的分析与阐述；4.2014.03.17~2014.03.31进行数据的采集，包括：几何条件现场调查、交通条件现场调查、信号控制条件现场调查。

调查地点南京市典型信号交叉口；5.2014.04.1~2014.04.15对调研数据进行分析，确定理想条件下的饱和流率，提出大车混入率的修正系数及直行车道通行能力基于大车混入率的影响计算模型。

比较实测数据和目前常规计算方法及本论文提出的计算模型之间的异同，通过实证分析得出相关结论；6.2014.04.16~2014.04.30进行总体梳理，完善论文修改不足之处；7.2014.05.1~2014.05.18制作ppt，准备答辩。

4. 研究创新点

目前国外相对成熟的通行能力计算理论是针对地区一般情况而制定的，其计算结果用于国内或特定地区时与实际情况有较大误差。

论文根据南京市实际调研数据对影响通行能力的大车混入率影响参数进行修正，通过实证分析得出相关结论。

论文对信号交叉口的信号配时和设施规划有一定的参考意义。