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1. 研究目的与意义

研究目的：针对环形交叉口的交通特点，考虑其交通结构、交通流量、机动车行驶速度、路面结构、道路宽度、敏感建筑物分布等交通噪声排放特征，通过合理布设环形交叉口噪声监测点，调查研究选定环形交叉口高、中、低频噪声来源、声学特性、影响方式、范围和程度，并推广提出一般环形交叉口噪声预测评价方法、控制技术方法、噪声污染防治和管理办法。

研究意义：随着城市化进程与机动化水平的显著提高，交通对环境的污染日益严重，其中交通噪声已成为影响生活质量和人体健康的重要环境因素。根据环形交叉口的交通特性、交通噪声排放特征及其影响特点，开展高、中、低频噪声效应、评价方法及其环境管理和控制技术研究具有重要意义。目前国内外相继开发了基于公路和城市道路路段的噪声预测模型及城市交通噪声评价方法，但是，针对监测环形交叉口交通噪声的方法还处于起步阶段，其中关于布设噪声监测点的研究也鲜有问津，因此调查研究相对合理的布点方法、分析高、中、低频声源、得出交叉口噪声的衰减规律、提出可行的降噪方法具有重要的现实意义。

2. 国内外研究现状分析

国外对交通噪声的研究主要涉及法律法规的建立、预测模型建立及交通噪声评价三个方面。（1）法律法规方面：1976年美国颁布了《声屏障设计手册》和《高速公路声屏障设计和施工经验》，1995年美国运输部联邦公共交通管理局发布了《联邦公共交通工程噪声、振动环境影响评价指南》。（2）预测模型建立：美国联邦高速公路管理局(Federal Highway Administra-tion)于1978年12月发布的FHWA高速公路交通噪声预测模型。该模型以等效连续A声级LeqA为评价指标。英国交通部(U1K1Department of Transport)于1975年发布了CRTN模型(Calculation of Road Traffic Noise)。（3）交通噪声评价：Arnaa等人在185个监测点对西班牙Pmapona市的主要居民区交通噪声进行了24小时连续监测,并结合496份居民调查问卷,分析了该市居民区交通噪声的总体状况和时间分布,发现59%的居民生活在昼夜等效连续A噪声级超过65分贝的环境中。SyHK等人也在大量实测数据的基础上,对新加坡的交通噪声污染作了客观的评价分析。

虽然我国在城市交通噪声预测与评价的研究工作起步较晚,但是通过研究学者积极努力的探索和研究,也取得了一定的成果，主要体现在（1）法律法规的建立：我国国家环保部于2012年12月3日批准，2013年3月1日起开始正式实施《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》。本标准规定了城市道路交通噪声的监测内容、点位设置、监测频次、测量时间、评价方法及质量保证和质量控制等技术要求。（2）预测模型的建立：吴硕贤等建立了考虑声散射的街道交通噪声预报模型,并在北京等地进行了实际应用；陈子明等分析了城市高速高架桥复合道路交通噪声的特点,并建立其预测模型；李本纲等在分析影响道路交通噪声各因素的基础上,根据道路交通噪声预测理论公式,结合实测数据,建立了城市道路交通噪声预测理论一统计模型；姜海涛等利用现代控制理论,建立了多层递阶预报模型,并在哈尔滨市的道路交通噪声预测中应用；王国平建立了基于灰色系统理论的道路交通噪声预测GM(l,1)模型。（3）交通噪声评价：张开冉、李国芳采用模糊综合多级评判的方法来评价城市道路交通环境噪声的污染程度,其评价因素不仅考虑到运行车辆辐射噪声级的大小,而且还包括人口密度及昼间、夜间的人口比例等因素。熊韶峻提出了运用模糊数学、动态聚类、综合评价和模糊概率相结合的FCAP法评价区域噪声环境质量的新方法。单德贵、李人协等将土地利用、噪声污染指标、噪声管理指标相结合,探讨了进行城市区域噪声评价和适用区域划分的新途径。陈向党等研究了城市环境噪声达标区验收标准、噪声监测布点优化方法、环境噪声达标区评价方法

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：本文通过选取合理的监测点及影响因素指标,利用实际测量数据,得出交叉口噪声衰减的规律，提出环形交叉口噪声监测的布点建议，并探讨实际可行的降噪方法。因此，本次研究主要从以下几方面展开：

1、交叉口噪声监测的布点建议

分析当前环形交叉口布设监测点的现状以及存在的问题，对影响交通噪声的主要因素进行分析，在此基础上，提出更合理的监测点布设方法，以及布设时的适用条件。

4. 研究创新点

目前交通噪声的预测与评价主要集中在机场、铁路、高架、城市道路路段，较少涉及到交叉口，针对环形交叉口更是少之又少。本文通过采用HS5660X型多通道噪声测量分析仪，选取典型环形交叉口，设计并选取噪声测量点，将采集的数据利用Matlab进一步处理，得出交叉口噪声的衰减规律，同时通过对噪声固有频率的分析，研究噪声的振动组成，提出交叉口噪声监测的布点建议和降噪方法。